再度推迟，SpaceX确认Crew-9载人航天任务延期至9月25日升空

近日消息，NASA确认SpaceX Crew-9任务的发射日期因发射前准备工作与操作间隔的需要，调整至9月25日，较原计划推迟一天。

Crew-9 原定于 9 月 24 日发射，但由于波音公司星际客机飞船在首次载人任务中出现故障，NASA 不得不重新安排宇航员的返回计划。

Crew-9 任务将是首次从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空部队基地 40 号太空发射场进行载人发射。由于该发射场通常用于卫星发射，因此需要进行复杂的改造，以确保宇航员的安全和舒适。

Crew-9 任务原本计划将四名宇航员送上国际空间站（ISS），但现在只有两名宇航员将乘坐 SpaceX Falcon 9 火箭前往空间站。这样做是为了腾出空间，让在星际客机飞船故障后无法返回地球的 Butch Wilmore 和 Suni Williams 两名宇航员能够返回地球。

Crew-9 任务已经推迟了一次，原定于 8 月 18 日发射，但由于 NASA 需要做出关于如何将星际客机飞船上的宇航员送回地球的最终决定，发射时间被推迟至 9 月 24 日以后。

SpaceX双子星即将翱翔天际，“北极星黎明”首揭私人太空漫步新篇章

8月22日消息，SpaceX自豪地展出了即将执行两项重大航天任务的龙飞船太空舱：“北极星黎明”（Polaris Dawn）任务预定于8月26日启航，而“国际空间站-9”（Crew-9）任务则紧随其后，计划于9月24日发射升空。

这标志着SpaceX在商业载人航天领域的又一飞跃，预示着人类对宇宙的探索将持续深入，全球航天迷的目光正聚焦于这两个历史性时刻。

“北极星黎明”是亿万富翁科技企业家杰瑞德·艾萨克曼资助的“北极星计划”中的首次任务，该任务将载送艾萨克曼、斯科特·“基德”·波蒂特以及 SpaceX 工程师萨拉·吉利斯和安娜·梅农进行为期五天的地球轨道之旅。

“北极星黎明”将进行人类首次私人太空行走，并将在距离地球 435 英里（700 公里）的高度飞行，这比自“阿波罗”时代以来任何载人任务都要远，吉利斯和梅农也将成为深入太空最远的女性。

即将进行的任务将是艾萨克曼的第二次太空飞行，他在 2021 年 9 月指挥并资助了“灵感 4”地球轨道之旅。与“灵感 4”一样，“北极星黎明”也将是一艘独立飞行器，绕地球单独飞行，而不是与国际空间站（ISS）对接。

“国际空间站-9”将是 SpaceX 为 NASA 执行的第九次长期载人航天任务，目前计划将俄罗斯航天局 Roscosmos 的亚历山大·戈布诺夫和 NASA 宇航员尼克·黑格、泽娜·卡德曼和斯蒂芬妮·威尔逊送往国际空间站。

然而，该任务的乘员名单可能会发生变化。NASA 正在考虑使用龙飞船将宇航员苏妮・威廉姆斯和巴奇・威尔莫送回地球。两人今年早些时候乘坐波音公司的“星际客机”飞船进行首次载人试飞，飞船在前往国际空间站途中出现了推进器故障，目前其返回时间仍未确定。

如果 NASA 认为让威廉姆斯和威尔莫搭乘“星际客机”返回地球太冒险，他们将只载送两名宇航员执行“国际空间站-9”任务，然后该任务的龙飞船将载送威廉姆斯和威尔莫以及其最初的两名乘员在明年初返回地球。

SpaceX向国际空间站发射任务遇挫：天鹅座货运飞船遭遇引擎故障

8月5日消息，SpaceX在2024年8月4日上午11:02（当地时间）取得了又一航天壮举，从佛罗里达州卡纳维拉尔角航天发射场顺利发射了一枚经10次回收再利用的猎鹰9号火箭，成功将天鹅座货运飞船送入预定轨道。

此次发射紧随其早前的成就——当天早些时候，SpaceX已成功部署了23颗星链卫星，彰显了其在快速重复使用火箭技术与密集发射任务执行方面的能力。

然而，此次天鹅座货运飞船在发射后不久便遇到了麻烦。飞船在轨出现了点火失败问题，原因是引擎初始压力过低。不过，美国国家航空航天局（NASA）表示，引擎本身并无问题。

尽管遭遇挫折，天鹅座飞船仍计划于美国东部时间 8 月 6 日凌晨 3 点左右抵达国际空间站。此次任务名为 NG-21，是天鹅座飞船第 21 次前往国际空间站。这艘货船被命名为“理查德·斯科比号”，以纪念 1986 年挑战者号航天飞机事故中的 7 名遇难宇航员之一理查德·斯科比。

“天鹅座”飞船此次携带了约 3720 公斤的物资，包括各种科学实验设备和宇航员所需的生活用品。此外，两颗小型立方体卫星也将搭乘“天鹅座”飞船前往国际空间站。

值得一提的是，天鹅座飞船是一次性使用的，预计将在 2025 年 1 月与国际空间站分离后在大气层中烧毁。相比之下，SpaceX 的龙飞船则是可重复使用的。据悉，此次发射原定于前一天进行，但由于天气原因被推迟。

SpaceX加速“塔臂捕捉”技术测试，星舰第五次飞行试验进入倒计时

近日消息，SpaceX在筹备其星舰第五次试飞的同时，正紧锣密鼓地优化发射台与塔臂系统，力求实现一个里程碑式的突破——即在试飞后利用塔臂成功捕获超级重型火箭助推器。

此次尝试标志着航天技术领域的一大跃进，尽管难度极高且充满挑战，SpaceX依然决定在等待FAA审批期间，持续细化这一精妙的回收策略，展现出其对技术创新与可持续航天旅行的不懈追求。

SpaceX 于 6 月首次开始测试发射塔臂的助推器捕获功能，当时他们将火箭助推器的一部分运送到发射台进行测试。这些测试中，被称为“筷子”的塔臂反复撞击圆柱体侧面，以试图模拟成功捕获。根据当地媒体的报道，这次测试后，其中一个塔臂被更换。

现在，随着等待 FAA 对星舰第五次试飞的批准，SpaceX 已恢复对塔臂的风险捕获测试。本周早些时候，他们将助推器部件运送到发射台，并用塔臂对其进行了测试，然后将其从塔上移除，并于今天早些时候送回生产和组装设施。

当地媒体的视频显示，在最近一次运行中塔臂至少进行了六次测试。其中几次是在助推器部件上方进行的模拟测试，其他测试则是尽量靠近圆柱体而不发生碰撞。

即将进行的第五次星舰测试可能在本月底或 9 月初进行，火箭的第二阶段已经进行了多次静态点火。尽管已经完整飞行四次，但 SpaceX 尚未展示第二阶段的轨道发动机点火。星舰第五次试飞可能会进行这一关键测试，如果塔臂捕获和发动机点火都成功，那么 SpaceX 将在火箭开发的多个关键节点上取得进展。

在近期的塔臂捕获测试中，SpaceX 还测试了塔臂的垂直运动，模拟了助推器部件在两根塔臂之间上下移动的场景。在一些测试中，两根塔臂同时运动，而在其他测试中，只有一根塔臂靠近圆柱体。

值得注意的是，星舰第四次飞行时，超级重型助推器和第二级首次成功实现了软着陆。如果在第五次飞行中重复这一过程，SpaceX 可能会在第六次飞行后将第二级带回发射场。第二级是全球首个设计为完全可重复使用的火箭，旨在大幅降低发射成本，并加快连续发射的速度，以实现最终殖民火星的计划。